Sadašnji izgled bulevara
Glavi grad Podgorica predviđa projekat bulevara u kom je određeno da svi prilazi kućama, poslovnim objektima i drugim parcelama SILAZE DIREKTNO sa Bulevara preko oborenih ivičnjaka trotoara. Takav način rješavanja Bulevara je apsolutno neodrživ, što je potpuno jasno na osnovu svih drugih primjera takvih rješenja u Podgorici:
- Bulevar Sv. Petra Cetinjskog (nema silaske sa trotoara gdje su banke i policija kao najvažnije institucije)
- Bulevar 21.maj kroz Donju Goricu (nema silaske sa trotoara nego sporednu ulicu za uključivanje i isključivanje)
- Bulevar Džordža Vašingtona (nema silaske sa trotoara i nema sporednu ulicu pa su ogromne gužve na njemu)
- Bulevar Ivana Crnojevića (nema silaske sa trotoara i nema sporednu ulicu pa su ogromne gužve na njemu)
- Bulevar Pera Ćetkovića na Starom Aerodromu (nema silaske sa trotoara i nema sporednu ulicu koja bi služila poslovnim prostorima)
...i tako dalje, i tako dalje....
Pored Ustava Crne Gore, drugi najvažniji pravni dokument je PROSTORNI PLAN Crne Gore
Prostornim planom Crne Gore od prije 40 i više godina ovaj putni pravac je naznačen kao najznačajnija saobraćajna veza u republici, što važi i dan danas.
Realizacijom ovakvog projekta na ovom dijelu bulevara ugasiće se sve poslovne aktivnosti.
Mještani su skrenuli pažnju projektantima, revidentima i predstavnicima institucija (Grad, Ministarstvo saobraćaja, Ministarstvo prostornog planiranja) na pogubnost izloženog predloga po mještane, koji će se loše odraziti i na Glavni grad i na Crnu Goru.
Na kraju Bulevara već je realizovan i kružni tok koji zgušnjava protok automobila tako da je uključivanje znatno otežano i van turističke sezone, pa se često za uključenje čeka dugo. A što će se desiti u toku sezone kad je saobraćaj i do 10 puta frekventniji?
Na ovom potezu su značajni prostorni resursi za višestruko povećanje poslovnih aktivnosti koje će se značajno odraziti i na mještane uz Bulevar i na širu okolinu, na sve građanje Podgorice, kao i na cijelu državu i njen brutonacionalni dohodak.
Bulevar kakav planiraju da izgrade jednostavno nije dobro rješenje ni za koga:
- kretanje djece i pješaka je opasno i bez ikakve zaštite; trotoar se nalazi tik uz ulicu bez ikakvog zelenog pojasa i druge barijere
- priključenje na Bulevar je direktno preko trotoara; što ukršta puteve pješaka i automobila i povećava rizik od saobraćajnih nesreća
- direktno uključivanje preko trotoara povećava vrijeme čekanja i pravi velike gužve
- bez zelenila nema nikakve prepreke za saobraćajnu buku
- nema biciklističke staze koja je odvojena od pješačke trake
- trotoari su toliko uski da maksimalno dvoje ljudi mogu hodati jedno pored drugoga
izgled Bulevara kroz Masline kod poslovnih objekata đe se često skreće i uključuje
Izgled Bulevara kroz Zlatički park (slika gore i dolje desno)
Na ovom dijelu se jasno vidi kako je projektovan i planiran Bulevar. Iako je ovaj dio na državnom zemljištu, i dalje je Bulevar uzak i neprilagođen pješacima.
***Nema biciklističkih staza, nema drvoreda, nema zaštite pješaka, i nema širine trotoara bez za dvoje ljudi!
KAKO IDU ĐECA U ŠKOLU PO OVAKVOM TROTOARU?
KAKO SE MIMOILAZE PJEŠACI PO OVOJ ŠIRINI TROTOARA?
JE LI LIJEPO ŠETATI TIK UZ KAMIONE I NJIHOVE IZDUVNE GASOVE?
Postojeći dio Bulevara kroz Masline ima
72 spusta sa trotoara sa obije strane na SAMO 1,3km!!!
Toliko uključivanje i isključivanje preko trotoara stvara ogromne gužve i ugrožava pješake kojima automobili stalno presijecaju put.
*crvenim krugovima su obilježeni postojeći spustovi sa trotoara
izgled Bulevara kroz Masline od novog objekta Volija do podvožnjaka
A PLANIRANI DIO BULEVARA KROZ ZLATICU IMA
37 spusta sa trotoara sa obije strane na SAMO 500m!!!
izgled Bulevara kroz Zlaticu od starog stadiona FK Kom do priključka na autoput
